碳酸锂通常用于生产制造动力电池，新能源车是其较大的下游用户。今年新能源车现行政策较往年出现明显转变，由降低补贴转变成增加补贴，政策利好一波接一波，变成碳酸锂价格反跳的根本原因。

　　从年初起，碳酸锂价格持续增涨，电池级碳酸锂已从1月均价6.3万余元/吨增涨至近日的19-19.5万余元的报价，上涨幅度高达210%。其中1吨三元电池需要0.42吨电池级碳酸锂，今年碳酸锂上涨幅度基本干扰三元电池5.6万余元的成本增涨。受锂价干扰，单瓦时三元电芯成本也基本增涨24%。折算至车企，拿76.8KWh的Model3来计算，一辆车的电池成本基本增涨7500元左右。现在三元版model3的售价为339,900元，单独以碳酸锂价格上涨幅度为例，全车成本增涨2%以上。

　　但是从近年来，下游新材料行业飞速发展，上游各材料供应慢慢陷入瓶颈。锂电池产业链很多原材料价格也在持续增涨，其中六氟磷酸锂价格从年初11万余元/吨增涨至47万余元/吨，上涨幅度达300%以上!PVDF也从年初的11万余元/吨增涨至近日的31万余元/吨，价格上涨幅度为182%。硫酸锰价格也从年初的6400元/吨增涨至9200元/吨，价格上涨幅度近50%等。

　　伴随着原材料成本的大幅增涨，锂电池主要四大主材价格也伴随着上调。三元电池涨价52%，负极材料涨价15%，电解液价格大涨151%!电芯成本从年初起上涨幅度也较高，其中5系三元电芯物料成本也基本上调50%以上。再拿76.8KWh的Model3来计算，电池成本基本增涨17000元!以所有的锂电池原材料上涨幅度看来，全车售价起码增涨5%以上。

　　考虑到新能源车企业在扩大市场份额的基础上，大多数车企很难提涨旧车型的价格，干扰之后的销量。而在新车型上提价，或导致价格很难与竞争对手匹敌，致后市销售下降。所以现在车企多压价电池企业，基本不接受电池涨价，以确保自身利益干扰较小。部分新势力及合资车企较依赖电池企业，采用的是调价机制，基本上可以接受电池涨价，自身承担涨价风险。由此看出，近年来电池企业成本压力剧增，但较难向下传导，电芯价格上涨幅度远小于原料上涨幅度。