11月7日，汽车巨头和锂电池大客户日产汽车称正在采取紧急措施扭转业绩，宣布将把全球产能降低20%，并在全球范围内裁员9000人。

    日产汽车表示，正在实施多项措施，包括降低销售、综合及行政开支，降低商品成本，优化资产组合等。

    同时，日产汽车首席执行官内田诚将从2024年11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。

    基于主要财务指标的下滑，日产汽车将本财年的营业利润预期从原先的5000亿日元大幅下调至1500亿日元；销售净额也从预期的14万亿日元下调至12.7万亿日元。这并非日产汽车今年以来首次下调全年盈利预期。

    此外，日产汽车还将把对三菱汽车持股比例从目前的34%下调至24%左右。

    值得注意的的，在2023年，包括日产在内的雷诺-日产三菱联盟，以628万辆的汽车总销量，排名全球第五，前四的车企分别是日本丰田、德国大众、韩国理代起亚、法国斯特兰蒂斯。

    不过，从销量上来看，日产汽车在全球市场均遇到了不小的挑战，尤其是在中国和美国等关键市场。

    今年4月至9月，日产汽车的全球销量同比下降了4%，而中国市场的下滑速度远高于这个数值。

    11月6日，日产中国公布销量数据。数据显示，今年10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内销量为6.12万辆，同比下滑16.52%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为5.73万辆，同比下滑18.12%。今年前10个月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为55.82万辆，同比下滑9.98%。

    当前，日产汽车在中国的困境只是日系车在华的一个缩影。

    据数据显示，从2021年至2023年，日系车在华市场份额逐年下降，今年9月已经跌至12.4%，同比下降4个百分点。

    除了日产外，今年10月，本田销量也同比下滑了42.2%至75440辆，连续9个月走低；丰田汽车销量同比减少0.4%至172300辆，虽然连续9个月下滑，但跌幅有所缩小。

    可以说，日产的降薪与裁员，很大程度上与其燃油车销量不佳有关系。

    在新能源汽车领域，日产也比较保守，纯电动（BEV）、混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）和燃料电池（氢能）等多路径技术都没有放弃。

    据了解，日产汽车的电池供应商主要包括汤浅（Sakamoto）和GS Yuasa。其中，汤浅与GS Yuasa作为日本电池企业，并不是全球动力电池出货量前十的企业。

    此外，日产汽车还与其他电池供应商有合作关系，例如远景动力、宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、三星SDI、中创新航、SK On、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技等。

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