近日，奇瑞招标平台发布了多个有关得壹能源科技（铜陵）有限责任公司的项目招标信息，其中涉及到的关键信息就是电池产业化。该公司由铜陵地方国资与奇瑞旗下的投资公司共同持股。

公告显示，招标项目位于安徽枞阳经济开发区桥港园区，建设年产20GWh锂离电子动力电池项目，总规划建设用地面积约993.68亩，总建筑面积约59万平方米。

巧合的是，铜陵市也曾在7月对外表示，铜陵首个百亿元重大项目即锂离子动力电池项目已经落地建设。根据当地媒体的报道，该项目坐落于枞阳经开区桥港工业园区，拟建设20GWh锂离子电池生产基地，总占地面积约1000亩。这一项目信息与得壹能源公布的招标项目信息十分相似。

近两年来，动力电池成本的持续上升，车企已经坐不住了。近一个月来，广汽、江淮汽车等整车企业纷纷投资上游动力电池产能，上汽、吉利还透露了未来自研动力电池和装车计划。

车企造电池是大势所趋。上游原材料涨价至今已有两年时间，成本压力不断向下传导。今年上半年，17家上市车企中近五成企业出现不同程度的亏损，超六成整车企业归母净利润出现下降。

除电池成本提高外，供给不足也是重要问题。随着新能源汽车的日渐火爆，动力电池的需求也迎来了大爆发，“电池荒”的苗头也已经出现。

市场预计，到2023年，全球动力电池需求将达406GWH，但供给量却仅有335GWH，市场的缺口将达18%左右，到2025年这一比例还将扩大至40%左右。

货源无法保证的情况下，为保障电池供应稳定，车企纷纷扩大供应商范围并建设电池厂。就在8月25日，广汽集团公告将投资109亿元设立自主电池公司——绿擎电池公司，开展自主电池产业化建设。根据规划，自主电池工厂将在今年底开工建设。

除自主建厂外，另有车企选择与电池企业合作建厂，同时不断扩大供应商范围，寻找二供、三供。伴随着市场形势的变化，车企与电池企业之间的博弈也将进入新的阶段。

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